Stoner Perbesar Peluang Juara

Donington, Tribun- Casey Stoner menambah jumlah kemenangannya di musim ini sekaligus memperbesar kesempatannya meraih titel juara. Ia tampil cemerlang di Donington Park untuk memenangi MotoGP Inggris, Minggu (24/6). Hasil tersebut memantapkan posisi Stoner sebagai pimpinan klasemen sementara.

Bermodalkan lima kemenangan dari delapan seri yang telah digelar, pembalap Australia dari tim Marlboro Ducati itu sudah mengumpulkan 165 poin. Posisi kedua diduduki Colin Edwards dari tim Fiat Yamaha. Walaupun tidak menang, namun rider AS ini sudah berusaha maksimal dan tidak kehilangan banyak poin dari kapasitasnya sebagai pembalap terdepan saat start.

Suzuki menempatkan satu wakilnya di podium atas nama Chris Vermeulen. Ia menapak ke tangga juara tiga setelah mengalahkan Valentino Rossi lap-lap terakhir, yang membuat juara dunia lima kali di ajang MotoGP (dan GP 500cc) itu tidak kebagian podium. Memegang pole position, Edwards mulus saat start.

Namun tidak demikian dengan rekan setimnya, Rossi, yang melorot dua tangga dan berada di urutan keempat saat memasuki tikungan pertama. Duo pembalap tim Repsol Honda, Dani Pedrosa dan Nicky Hayden, yang mengambil tempat Rossi. Duet Suzuki, John Hopkins dan Vermeulen juga memulai balapan dengan cukup bagus.

Sedangkan Stoner tercecer ke posisi kesembilan. Di pertengahan lap pertama Pedrosa mengambil alih pimpinan lomba dari Edwards, Rossi naik ke urutan ketiga dibuntuti Vermeulen, Hopkins, dan Hayden. Namun di lap kedua Rossi disalip Vermeulen, sedangkan Stoner mulai merayap dan telah berada di urutan ketujuh.

Dalam tiga lap berikutnya Rossi sempat merosot ke peringkat kedelapan, termasuk disusul pembalap baru Kawasaki, Anthony West. Sebaliknya, Stoner perlahan tapi pasti kian melaju dan telah bercokol di tempat keempat di lap keempat. Delapan pembalap berjejeran di tengah trek yang basah.

Satu di antaranya mengalami nasib sial. Hayden gagal menjaga keseimbangan motor Honda-nya sehingga tergelincir. Masih untung ia tidak out walaupun kemudian kehilangan satu putaran.

Di lap kelima Stoner makin memperlihatkan ketangguhannya. Tahu-tahu ia sudah berada di belakang Edrwards yang masih memimpin lomba. Hopkins menguntit, Pedrosa mengekor.

Namun pembalap Spanyol itu, pemenang di Donington Park musim lalu, merosot ke posisi ketujuh. Sebagian besar trek mulai mengering, tapi jarak antarpembalap mulai renggang. Di depan tingggal bertarung Edwards dan Stoner, sedangkan Rossi berkutat melawan dua penunggang motor biru, Hopkins dan Vermeulen.

Di lap 15 Edwards melakukan kesalahan. Ia membelok terlalu lebar dan Stoner berhasil mengambilnya dari dalam. Dengan cepat rider Australia itu menggeber lebih kencang Desmosedici-nya.

Kebalikannya, Yamaha YZR Edwards kian melambat. Alhasil, Stoner keluar sebagai juara, sedangkan Edwards harus puas sebagai runner up dan kehilangan kesempatan meraih kemenangan pertamanya di ajang MotoGP. Vermeulen mengisi podium ketiga setelah melakukan aksi gemilang dengan menyalip Rossi di empat lap terakhir.

Dengan hasil ini, Stoner kokoh di puncak klasemen. Dia unggul 26 angka dari Rossi yang berada di urutan dua. (dts).

sumber : Tribun Kaltim

Teknik Menikung…!!!

Topik ini sangat penting terutama kalau mau mengendarai moge… terlebih-lebih moge sportz..mutlak kudu tahu…!!! Hal ini disebabkan moge sportz yang pakai fairing dan sudut beloknya yang lebih sempit, berbeda dengan moge-moge lain. Teknik menikung jadi sangat penting.. karena banyak yang mengalami kecelakaan di tikungan, gara-gara menyamakan beloknya dengan motor mbebek…!!! Oke .. let we start.. :D

1. Teknik pertama yang gampang adalah membiasakan belok out to in. Artinya kalau kita mau belok ke kiri, kita sudah berada disisi kanan dulu. Dengan kata lain cari haluan…!!! Sangat jelas.. kalau ngeliat motoGP, mau belok kekiri tuh motor udah diposisi kanan sebelum nikung… !!! Oke.. jelas khan… nah ini kudu dibiasain…!!!
2. Teknik kedua, biasa disebut Slow in fast out, dari artinya aza udah jelas… masuk pelan keluar cepat. Ini biasa dilakukan jika track lurus… kita langsung gas pool teruz.. pada jarak tertentu (bisa 100 / 200 meter), langsung mulai melambat dengan oper gigi dan rem.. Teruz pertahankan RPM jangan sampai drop banget.. Kecepatana berapa, tergantung tikungannya… kalau sangat patah, semakin lambat… setelah masuk dan berhasil belok, throttle langsung dibejek… (tapi jika langsung lurus..) tapi jika chicane (letter S, belok kiri dan langsung kanan), yah nggak bisa langsung dibejek…!!!
3. Teknik yang ketiga adalah counter steering. Ada beberapa teknik yang termasuk counter steering.
   • Pertama menggunakan bahu (shoulder) maka disebut Shoulder grip. Jika mau belok ke kiri, maka shoulder ditarik ke kiri. Jika mau belok ke kanan, shoulder ditarik ke kanan.
   • Teknik berikutnya adalah menggunakan foot step, sehingga disebut foot step grip. Jika mau nikung ke kiri, foot step ditekan dengan kaki kiri ke arah kiri. Handle juga ditekan ke kiri. demikian pula sebaliknya.
   • Berikutnya yang agak jarang digunakan, adalah tank grip. Artinya menggunakan tangki bensin untuk belok. Jika mau belok ke arah kiri, maka kaki kanan menjepit tangki untuk ditarik ke kiri. Kalau di MotoGP Pedrosa paling sering menggunakan teknik ini (yah dikombinasi dengan teknik lain tentunya).

Dan terakhir teknik-teknik diatas kudu dipakai dan digabung sehingga menikungnya jadi optimal. Dan teakhir yang paling penting adalah allways focus… karena meleng dikit.. pada kecepatan tinggi.. bisa bubaar…!!!

Review V-Ixion : Langkah Smart dari Yamaha…!!!

By Triatmono


Pasar kendaraan roda dua Indonesia, agak heboh dengan motor V-Ixion. Bahkan ada gejala unik dan bin lucu… Motornya belum nongol udah kebentuk komunitas V-Ixion. Segitu antusiasnya konsumen dengan motor ini… Selanjutnya muncul inden yang ramai-ramai pada ngantri… bahkan diundi… udah kayak lotere aza… Ada kabar juga.. dengan teknologi V-Ixion yang udah nerapin macem-macem sensor… atawa teknologi canggih diusung ke motor ini… dan seabrek info baik teknis maupun non-teknis terkait dgn V-Ixion… well apapun… mari kita analisa langkah Yamaha dengan ngeluarin V-Ixion…

V-Ixion merupakan jawaban atas Megapro

Dalam ilmu manajemen strategik, yamaha termasuk smart.. dapat membaca peta persaingan kendaraan roda dua di Indonesia. Saingan utamanya adalah Honda.. yah Honda… dari sisi skutik.. Yamaha udah duluan dengan mio.. (ingat usually, The First mover will be the King). Disisi bebek ada Jupi yang saingan dengan Supra… tinggal di motor laki… Tiger udah ada lawannya Scorpio yang lebih gede ccnya… Tapi megapro.. siapa lawannya… dari harga.. Scorpio lebih mahal… dan Scorpio diciptakan untuk menghadang Tiger… (kale bisa scorpio bisa bikin pingsan si macan.. kwak..kwak..) Tapi si megapro lawannya mana….??? RX-King.. yang 2 tak.. yang udah udzur.. (bahkan kelakarnya ..si motor jambrettt…) perlu dipensiunkan.. dan diganti dengan product yang head-to-head bisa fight… dan jawabannya yah V-Ixion itu…

Langkah-Langkah Strategi yang dilakukan Yamaha

Setelah membaca penjelasan yang diberikan pihak Yamaha dalam web sitenya (judulnya “Informasi tentang Yamaha V-Ixion”), gue dapat berkesimpulan Yamaha sudah nerapin semacam Balanced Scorecard plus beberapa teori marketing… sehingga nggak heran jadi bikin nyut-nyutan kepala pihak Honda.. Beberapa langkah strategi Yamaha sbb :

1. JMS tahun lalu yang memamerkan V-Ixion, ini untuk ngeliat respond public / konsumen motor terhadap motor ini. Dan respondnya ruar biaaasaa… di Forum model Kaskus.. ribbutt mulu soal motor begini… ampe bosen gue bacanya…
2. Bulan Oktober-November 2006, Yamaha bikin master V-Ixion untuk ditest 50.000 km.. Ini sebenernya untuk menyiapkan si jabang motor agar jadi motor yang disegani.. model yang lulus kawah candradimuka… kalo kata Yamaha .. uji ketahanan..
3. Februari 2007, diadakan pertemuan internal di kalangan Yamaha, yah antara ATPM dan dealer. Dan menyiapkan tools dan mekanik supaya handal dan bisa mengatasi keluhan (apabila ada) dari konsumen.. Ini seperti penerapan Learning and Growth Perspective di Balanced Scorecard.
4. Yamaha kemudian meminjamkan 100 motor V-Ixion dan memilih 100 konsumen.. untuk menguji coba ini motor.. (sayang gue nggak dapat ngetest.. padahal kalau ngelibatin gue.. bisa gue bikin testimoni.. bisa untung loe…kwak..kwak..). Sekitar 4500 km.. diuji coba.. maksudnya sebagai test terakhir… ini udah nerapin real Quality Control plus Quality Assurance..
5. Bulan April ngundang wartawan… ini sebenernya buat bikin pra-kondisi … dalam artian orang yang lagi punya duwit.. diingetin.. ntar lagi lho.. ada yamaha V-Ixion.. ojo tuku-tuku motor lainnya lho… dan itu terbukti… makin banyak aza… dan ntah siapa yang bikin komunitas.. sampe terbentuk komunitas V-Ixion… Namun gue ngeliat, Yamaha cukup smart dengan langkah ini.. mengapa ??? Karena Honda, dengan tigernya banyak komunitas yang setia dan fanatik… sehingga keberadaan komunitas ini ibarat advertising ‘gratis’ buat Honda.. dan ini perlu dilakukan contra marketing.. yah dengan bikin komunitas juga.. gue nggak tahu apakah ini disengaja atau dengan tumbuh sendirinya… anyway.. itu nggak penting.. yang penting kalau dalam main catur.. pion ketemu pion…
6. Program booking fee sebesar Rp. 1 juta, walau disebutkan menjaga-jaga kepuasan konsumen, menurut gue ini langkah untuk ngukur segmentasi pasar… artinya berapa sih konsumen yang bakal gue peroleh / beralih ke V-Ixion… dan ternyata banyak…

Jangan berpuas diri

Strategi yang bagus sebagaiman Sun Tzu bilang.. “Ketahui dirimu dan ketahui lawanmu.. maka kamu tidak akan khawatir untuk menghadapi 100 peperangan”. Dikaitkan dengan perang antara Megapro dan V-Ixion, semula V-Ixion diperuntukkan ngelawan Megapro “spoke wheel” (jari-jari red.) bukan untuk yang Casting Wheel.. tapi eit… harganya udah nggak bisa maaan… Itu Honda Megapro CW udah Rp. 18.5 juta… V-Ixion dibanderol sebesar Rp. 18.9 juta.. ini patut diwaspadai… tapi bisa saza.. ini strategi Yamaha.. untuk ngeliat konsumen.. apakah sensitif atau tidak dengan beda 400 rebu doang.. (price sensitif or not..). Jika sensitif, baru diturunin.. well kalo itu yang ditempuh cukup smart.. but hati-hati.. jangan sampe konsumen lari.. with other words.. U must create barrier or switching cost to customer… dengan kualitas dan harga…

Siapa yang akan menang.. pertarungan antara Megapro vs V-Ixion… time will tell..

Safety Tour

By : Triatmono

Sejak motor menjadi pilihan dibandingkan mobil, dan ekonomi Indonesia pelan-pelan bangkit… motor makin berseliweran aza… ampe mumet.. kalo pagi ngeliatnya… Dan bermuncullan lah komunitas ataupun club motor.. Dan salah satu kegiatan yang paling sering dilakukan adalah touring…!!! Jalan-jalan ke luar kota secara berkelompok (group). Touring ..perlu memperhatikan pula rambu-rambu lalu lintas… dan memperhatikan hak orang lain sesama pengguna jalan… Kenapa ?? Yah ntu jalanan bukan milik kita sendiri… itu jalan dibayar dari duit rakyat.. jadi rakyat lain mempunyai hak yang sama.. Teruz ..apa sih yang harus diperhatikan dalam touring… berikut ulasannya

1. Dalam touring harus ada Road Captain (leadernya lah)… Ini orang yang bertanggung jawab terhadap Touring secara keseluruhan. Road Captain harus bisa mengendalikan anggota touring lain. Road Captain harus mempunyai kapabilitas mengenal jalan, route yang terbaik, kapan harus berhenti untuk ngisi bensin dan kapan harus ngelanjutkan perjalanan etc. Road Captain ini paling depan… tidak ada satu anggota pun yang boleh mendahului Road Captain… Dalam menjalankan tugasnya Road Captain, dibantu oleh satu atau beberapa Sweeper.. yang tugasnya memastikan tidak ada yang kececer / tertinggal anggota touring lain…
2. Setiap anggota Touring harus memeriksa kendaraan motornya dengan baik… minimal check oli, busi, rem, ban etc… Ini cukup penting, kalau nggak bisa mengganggu touring itu sendiri… Kalau nggak menggunakan ban tubeless, sebaiknya bawa ban serep.. dan peralatan untuk buka ban yang sederhana.. dan juga pompa portable.. Khusus motor gede, biasanya juga mengikutsertakan mobil storing… jadi kalau ada yang mogok / rusak.. itu moge langsung diangkut ke mobil storing… dan nggak ganggu perjalanan…
3. Dalam touring hendaknya memperhatikan rambu-rambu… rombongan menyalakan hazard.. Road Captain nggak menggunakan sirine / lampu rotator… itu dilarang..(melanggar undang-undang) kecuali rombongan itu dikawal ama pak pulisi.. yah sah-sah saja… Jika mau menyalip kendaraan lain.. saliplah dari kanan.. dan berilah tanda klakson dsb..
4. Kalau jalanan lagi macet… yah sabar… hormati pengendara lain.. jangan gebrak-gebrak mobil orang… ada baiknya touring dilakukan pagi-pagi sekali… ataupun kadang dilakukan malam hari.. tapi kalau malam hari.. harus extra hati-hati… karena biasanya ada anggota yang meleng.. model gue kalau malam ..suka nggak begitu jelas ngeliatnya… (bawaan orok..)
5. Formasi touring sebaiknya zig-zag… nggak berjajar.. hal ini perlu untuk meminimalkan resiko.. seperti menguranginya terjadi senggolan … mengurangi terjadinya tabrakan beruntun..dsb Oh ya jarak antar baris tergantung motornya sendiri.. Kalau moge yah minimum 40 meters.. tapi kalau bebek.. yah bisa lebih pendek…

Inga…inga…inga… hargailah pengendara lalu lintas lain… karena mereka adalah anak bangsa juga… mereka bayar pajak… dan mereka ingin selamat sampai ditujuan… demikian pula dengan loe-loe yang suka touring… betul…???

Berikut ini potongan artikel diambil dari motor-besar :

Bikers sekalian, berikut adalah tips berkendara berkelompok dalam kegiatan touring/mudik lebaran bersama. Semoga bermanfaat.

A. Perencanaan Berkendara

1. Kenali kelompok anda, mulai Road Captain, Assistant Road Captain, Safety Officer, Sweeper,, dan anggota kelompok lainnya,
2. Hafalkan rute atau peta pemberhentian yang telah dijadwalkan,
3. Pastikan kendaraan anda dalam keadaan aman untuk digunakan,
4. Jangan sesekali makan sambil naik kendaraan, terlebih ketika berkendara secara kelompok

B. Ikut serta dalam berkendara

1. Saat ikut berkendara berkelompok, tangki bensin harus penuh,
2. Tempatkan para pemula atau para pengendara yang belum berpengalaman dibaris terdepan, dibelakang tour leader (pemimpin) sehinga pengendara yang berpengalaman bisa mengawasinya,
3. Selalu kendaraan motor dalam formasi berbanjar. Hal ini memberi ke anda jarak ekstra untuk keselamatan
4. Sepeda motor terdepan harus di lajur 1/3 kanan, motor kedua harus pada lajur 1/3 kiri dan seterusnya (selang-seling)
5. Jaga jarak aman di belakang motor di depan anda. Pahami jarak berhenti motor anda
6. Perhatikan ruang kosong ketika anda mengendarai motor, sehingga punya tempat bermanuver bila kondisi darurat. Perhatikan para pengendara disekeliling, terutama di sebelah anda dan saling memberi ruang sebanyak mungkin,
7. Setiap pengendara motor harus memberi cukup ruang bagi pengendara didepannya untuk melakukan manuver ( ke kiri atau ke kanan ) tanpa harus khawatir menabrak motor di belakangnya,
8. Jangan sesekali mengendarai motor di titik yang tidak bisa dilihat orang lain,
9. Pastikan kenakan pakaian pelindung sesuai, seperti helm, pelindung mata, jaket kulit, sarung tangan, sepatu boot, dan sebagainya,
10. Selalu kendarai motor dengan lampu depan menyala karena mobil cukup sulit mengetahui adanya motor. Pengendara motor harus melakukan segala hal yang mungkin membantu masalah ini,
11. Biarkan Road Captain dan Sweeper menentukan kecepatan. Jika ada pengendara yang tertinggal, semua anggota rombongan wajib memperlambat kendaraannya,
12. Akan lebih baik jika setiap pengendara memiliki alat komunikasi (Chatter Box) antar pengendara untuk memonitor keadaan jalan yang akan dilalui.

Lebih Safety Dengan Helm : 3

Yamaha MX Club Indonesia - Chapters Samarinda

Helm, atribut vital bagi pengemudi dan penumpang sepeda motor. Selain melindungi kepala dari sengat matahari hal yang paling penting dari 'si bundar' ini melindungi kepala dari kecelakaan lalu lintas.

Seiring berjalannya waktu, helm juga mengalami banyak perkembangan, tak hanya sebagai pelindung, helm juga jadi aksesori menilik dari banyaknya helm funky yang banyak dikenakan kawula muda. So apapun alasannya helm tetap pegang peranan penting bagi pengendara motor.

Demi keselamatan dan kenyamanan berkendara tak ada salahnya mencermati tips berhelm berikut:
1. Pilih kaca helm yang bening dan memberikan efek netral sehingga tak mengganggu pemandangan, terutama saat digunakan pada malam hari.
2. Ukuran helm harus disesuaikan dengan kepala pemakainya. Helm yang disarankan bagi seorang pengemudi adalah helm yang pas atau menekan bagian pipi dan dahi pada wajah. Jika helm yang digunakannya itu tidak pas atau longgar, besar kemungkinan helm itu akan terlepas dari kepala semakin besar dan membahayakan pengendara.
3. Helm yang disarankan bagi pembonceng adalah menggunakan helm yang sesuai dengan ukuran kepala pemakainya dengan kaca polos, usahakan menggunakan helm yang menutupi seluruh bagian wajah.
4. Buka kaca bagian depan helm seperempat bagian saat hujan atau membuka seluruh ventilasi helm. Membuka kaca akan mengurangi kabut pada kaca yang dapat mengganggu penglihatan pengemudi.
5. Gunakanlah helm yang baru. Hindari menggunakan helm yang sudah jatuh lebih dari dua kali sebaiknya beli lagi yang baru.

Gangguan Saraf Akibat Kelalaian Penggunaan Helm

Kebanyakan pengendara motor memakai helm di motivasi oleh peraturan lalu lintas, bukan kesadaran pribadi. Bayangkan kalau tiba-tiba saja terjadi kecelakaan. Bahkan sebuah helm sekali pun belum bisa menjamin pengendara motor selamat dari kecelakaan. Walau terhindar dari gegar otak, masih banyak luka lain yang bisa diderita.

Di Amerika Serikat (AS), kecelakaan motor merupakan salah satu penyebab paling besar terjadinya brachial plexus selain tertembak senjata api dan bawaan saat lahir. Pengertian istilah branchial plexus sendiri adalah sebuah jaringan yang terbentuk oleh serat-serat yang berada di antara bahu dan leher. Dari sekian banyak gangguan saraf, brancihal plexus ini menempati urutan tertinggi di negeri Paman Sam tersebut yaitu 1.019 kasus sejak 1968-2000.

Di AS biasanya penanganan kasus seperti kecelakaan motor yang menyebabkan orang tidak mampu menggerakkan tangannya, dilakukan oleh seorang dokter ahli saraf. Ini disebabkan penyebab ketidakmampuan pasien menggerakkan tangannya lebih dipicu oleh gangguan saraf, bukan sekadar otot. Branchial plexus sendiri terkait dengan sumsum tulang belakang, salah satu sistem saraf pusat tempat di mana berbagai gerakan tubuh mendapat perintah motorik.

Hal di atas bisa terjadi jika terjadi benturan yang cukup keras di bagian kepala akibat tidak ada pelindung di bagian kepala ataupun ada pelindung tetapi tidak mumpuni dijadikan sebagai pelindung.

Jadi gunakanlah pelindung kepala yang mumpuni karena kepala anda terlalu berharga jika hanya di lindungi oleh sebongkah plastik atau dengan rambut yang menempel di kepala.

Lebih Safety Dengan Helm : 2

Yamaha MX Club Indonesia - Chapter Samarinda

Banyak di antara bikers yang merasa bahwa jika telah menggunakan helm maka aman sudah. Padahal sebenarnya tidak demikian. Helm adalah soal teknologi sehingga model, material, hingga dimensi dan beratnya pun bisa memberi pengaruh. Baik pada aspek keamanan, kenyamanan bahkan prestasi.

Yang perlu anda ketahui bahwa helm rata-rata pembalap didesain sedemikian rupa agar memiliki alur yang sesuai dengan aerodinamika. Gunanya agar mendukung kecepatan balapan pada MotoGP, memperbaiki aliran udara ke intake pada Formula 1 atau membuat pengendara bisa menyusun strategi dengan baik penuh panel penunjang balapan. Hal lainnya adalah helm harus terasa ringan sehingga tidak melelahkan dipakai selama waktu balapan yang panjang dan anti benturan sehingga aman saat terjadi kecelakaan.

Helm yang baik adalah helm yang aman dan nyaman. Helm yang aman akan memberi perlindungan maksimal. Biasanya helm semacam ini lulus persyaratan DOT (Departement of Transportation) atau standar transportasi Amerika Serikat. Ada juga standar-standar lain seperti untuk Eropa, Jepang, bahkan Indonesia sendiri. Apapun itu, helm yang aman adalah helm yang terbuat dari lapisan cangkang luar yang membungkus seluruh kepala dan menyisakan cukup ruang untuk melihat ke depan. Biasanya sering disebut helm full face atau cakil. Cangkangnya juga harus lumayan tebal dan anti benturan. Memang sedikit lebih berat tetapi untuk helm-helm yang sedikit agak mahal seperti Arai, Shoe dan Nolan, produsen menghadirkan kekuatan lebih dengan material yang justru lebih ringan.

Namun demikian, sebagus apapun helm anda, jika tidak benar-benar pas pada kepala justru berbahaya. Helm yang longgar tidak ada gunanya. Baik helm yang digunakan dalam olah raga maupun berkendara akan kehilangan manfaat perlindungannya bila terlepas saat kecelakaan. Semahal apapun harganya dan sebagus apapun modelnya.

Ada baiknya anda jangan menggunakan helm yang kesempitan. Helm sempit memang bisa membahayakan. Aliran udara maupun aliran darah dalam kepala terganggu. Jika helm anda kekecilan maka akan mengakibatkan sesak napas atau tekanan yang menghambat aliran darah di kepala. Keduanya menyebabkan rasa pusing, sakit kepala, hingga black out alias pingsan saat berkendara.

Helm yang aman mestinya berbanding lurus dengan tingkat kenyamanannya, meskipun hampir-hampir tidak ada helm yang benar-benar nyaman. Helm yang nyaman haruslah cukup ringan sehingga dalam perjalanan jauh (turing), medan melelahkan (macet dan jalan buruk) atau mungkin motor sedang mogok, tidak menganggu secara berlebihan.

Helm ini harus pula memungkinkan anda melihat dengan jelas, baik saat siang-malam atau terik-hujan. Beberapa helm dengan kaca mika yang bagus didesain untuk anti embun atau anti berkabut. Ada juga yang apabila siang cukup bisa menahan cahaya panas karena ada lapisan filmnya tetapi jika malam cukup terang. Yang jelas anda harus menghindari menggunakan kaca helm gelap saat malam dan sebaliknya saat siang. Miliki saja dua kaca mika yang selalu bisa anda gonta-ganti sesuai kebutuhan. Jika tidak mau repot, miliki dua jenis helm.

Hindari penggunaan jenis mika yang kurang bening yang mengurangi jarak pandang, terutama saat malam. Mika helm yang sudah penuh goresan sebaiknya diganti saja. Anda bisa memilih kaca helm yang berkulitas bagus yang ditandai oleh kebeningan dan tidak berefek cembung atau cekung. Jenis helm yang mikanya cenderung memberi efek cekung atau cembung bisa membuat anda yang matanya masih normal merasa pusing. Beberapa mika helm yang gagap produksi atau imitasi bisa mengalami efek cacat seperti ini.

Jika anda menggunakan helm, jangan lupa pendukung lainnya. Alat penunjang helm yang utama adalah spion. Tidak cukup dengan helm saja. Sebab menggunakan helm fullface (cakil), anda biasanya akan kesulitan menoleh ke belakang, baik saat ingin mengawasi kendaraan dari belakang, maupun saat hendak berbelok atau ada kepentingan lain. Helm hanyalah pencegahan dari dampak kecelakaan yang parah. Tetapi jika kecelakaan bisa dihindari, justru itu yang lebih penting. Jadi silahkan menggunakan spion yang baik dan aman sesuai standar. Memiliki helm yang bagus maka anda harus bisa menjaganya, jangan sampai dicuri oleh orang.

(Sumber : Oto.co.id)

Lebih Safety Dengan Helm

Yamaha MX Club Indonesia - chapters Samarinda

Setidaknya 8 dari 10 kecelakaan lalu lintas melibatkan sepeda motor (tahun 2004 Polri mencatat dari 17.732 kecelakaan melibatkan 14.223 unit sepeda motor).

Salah satu alasan mengapa banyak pengendara sepeda motor yang meninggal atau mengalami luka parah, karena sepeda motor hanya memberikan perlindungan yang sangat minimal terhadap pengendaranya.

Tidak seperti halnya mobil, sepeda motor tidak memiliki “bantalan” untuk menahan benturan. Mobil mempunyai bodi yang terbuat dari metal, ada instrumen peredam, sabuk keselamatan (safety belt) dan kantong udara (air bag). Mobil juga mempunyai kipas untuk menyeka air hujan sehingga pengendara dapat melihat jelas pada waktu hujan. Mobil lebih stabil karena mempunyai empat roda dan dari ukurannya lebih mudah dilihat oleh pengemudi maupun pengendara lainnya

Ukuran sepeda motor yang kecil, membuat pengemudi sangat mudah untuk melaju dan bergerak di keramaian lalu lintas. Namun hal ini juga membuat mereka mudah terlibat dalam kecelakaan dan meskipun pengemudinya salah ataupun tidak, biasanya pengendara sepeda motor yang sering mengalami luka serius.

Undang-undang tentang Kewajiban Memakai Helm bagi Pengendara Sepeda Motor. Untuk melindungi pengendara sepeda motor di Indonesia telah dibuat undang-undang tentang kewajiban memakai helm bagi pengendara sepeda motor.

Undang-undang No. 14 tahun 1992 Pasal 61 ayat (3) dan PP no. 44 tahun 1993 mensyaratkan bagi semua pengendara sepeda motor dan penumpangnya untuk memakai helm. Penumpang yang tidak memakai helm dikenakan pidana kurungan paling lama 1 (satu) bulan, atau denda sebesar Rp.1.000.000 (satu juta rupiah).

Bila mengalami tabrakan yang terjadi pada kepala anda maka 1 dari 3 pengguna sepeda motor yang terluka dan mengalami cedera kepala (gegar otak).

Penelitian di Indonesia menunjukkan bahwa satu dari tiga orang yang kecelakaan sepeda motor mengalami cedera di kepala, yang bisa mengakibatkan gangguan pada otak, pusat system syaraf dan urat syaraf tulang belakang bagian atas.

Cedera di kepala utamanya disebabkan benturan. Apabila kepala mendadak terkena benturan dengan benda keras atau permukaan yang tidak dapat bergerak (seperti jalanan, trotoir, mobil atau tonggak), maka bagian dari kepala yang terkena benturan, seketika akan berhenti bekerja. Namun bagian lain dari kepala tetap bergerak, sehingga otak dan tengkorak kepala mungkin robek atau pecah sebelum berhenti bekerja.

Bila tengkorak retak, mungkin otak akan mengalami koyakan karena benda, batu di jalan dan atau pecahan tulang. Bahkan bila tengkorak tidak retak, otak bisa saja luka karena dampak dari benturan. Gegar otak biasanya sulit untuk dipulihkan. Keadaan seperti itu dapat mengubah hidup dan kehidupan yang bersangkutan dan sekeluarganya.

(Sumber : Motor Plus)

Safety Accessories ...

PAKAILAH ASESORI BERKENDARA
YANG AMAN DAN NYAMAN
Oleh : Hermawan Wibisono*


Seiring dengan semakin tingginya kesadaran untuk berkendara secara aman dan nyaman, terutama untuk anda yang senang bepergian jarak jauh dengan menggunakan sepeda motor. Kami akan mengulas sedikit dan membahas tentang perlengkapan berkendara yang patut dipakai pada saat kita berkendara.

Safety Apparels
Yang dimaksud dengan safety apparels dalam pembahasan kali ini adalah asesoris yang kita pakai dalam berkendara untuk meminimalisir kecelakaan dan resiko dalam berkendara. Safety Apparels ini meliputi safety helmet sampai ke sepatu yang kita kenakan.

a. Safety Helmet

Ada berbagai macam dan jenis helm yang tersedia di pasaran, dari yang mulai paling murah sampai yang paling mahal. Sebenarnya dalam memilih sebuah safety helmet, kita hanya memerlukan 2 kriteria saja, yaitu : nyaman dan aman. Nyaman pada saat kita kenakan dan aman dengan memilih helmet yang sudah bertanda "DOT" pada (biasanya) bagian dalamnya. Kami tidak menganjurkan pemakaian helm proyek untuk dipakai berkendara roda dua. Helmet jenis half face-pun sebisanya dihindari untuk perjalanan ke luar kota.

b. Jacket

Sekarang ini jacket hadir dalam berbagai macam bahan, warna dan model. Pilihlah jacket yang nyaman dan aman untuk keperluan anda. Tentunya pada perjalanan jauh, kita tidak mungkin membawa berbagai jacket dengan berbagai bahan. Pilihlah yang menyerap keringat dan tidak tembus angin. Kami sangat merekomendasi jenis dari bahan Gore-Tex atau Cordura yang tahan gesekan dan air yang dilapisi dengan bahan katun di sisi dalamnya. Pemasangan protector pada pundak, punggung, siku dan sepanjang tulang tangan sangatlah baik untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kecelakaan.

c. Celana

Sangat dianjurkan yang terbuat dari bahan yang tebal, seperti jeans, soft canvas, kulit, Gore-tex dan cordura. Tiga bahan yang disebutkan terakhir memiliki daya tahan gesekan yang lumayan baik. Hanya saja kekurangannya, tidak terlalu nyaman dipakai pada saat matahari sedang terik. Untuk menyiasati hal ini, biasanya dipasanglah lapisan dari bahan katun disisi dalam, agar dapat menyerap keringat dengan baik. Untuk celana touring buatan pabrik, biasanya juga sudah dipasangkan beberapa pelindung tubuh, antara lain di daerah belakang untuk melindungi tulang ekor, pinggul samping, lutut dan tulang kering.

d. Sepatu

Pilihan sepatu yang benar untuk berkendara motor tidak hanya nyaman dipakai, tapi yang paling penting adalah lunaknya bagian sendi engkel bagian depan. Hal ini dimaksudkan pada saat anda melakukan "panic break" (pengereman mendadak), kaki anda akan langsung menyalurkan tenaga ke tuas rem secara baik dan tidak tertahan di 'keras'nya sepatu. Klasifikasi yang memenuhi syarat nyaman dan aman untuk sepatu adalah :

• Sepatu haruslah mempunyai tinggi melewati mata kaki dan berpelindung tepat pada mata kaki
• Diusahakan tidak bertali
• Nyaman dipakai
• Terbuat dari bahan alami (kulit)
• Sol yang terbuat dari bahan karet, agar tidak licin
• Mempunyai pelindung di ujung jari kaki
• Mempunyai angka ukuran yang 1 tabel lebih tinggi dari ukuran kaki kita, karena biasanya kita akan mengalami pembengkakan pada kaki pada saat kita melakukan perjalanan jauh.
• Mempunyai sirkulasi udara yang baik dan mempunyai lapisan lembut disisi dalamnya.

e. Sarung Tangan

Selain sebagai pelindung tangan dan jari pada saat udara dingin dan hujan, Glove juga berfungsi sebagai peredam resiko pada saat terjadi kecelakaan.
Sadar atau tidak biasanya pada saat terjadi kecelakaan, telapak tanganlah yang akan menyentuh aspal dan menahan tubuh kita pertama kali. Sama seperti pelindung tubuh lain, glove ini juga bisa dibuat dari berbagai macam bahan, warna dan bentuk yang menarik. Sementara ini di pasaran, paling banyak tersedia adalah dari bahan kulit dan synthetic. Pilihlah yang berbahan kulit, karena bahan kulit tidak meneruskan sifat 'panas' ke telapak tangan pada saat ada pergesekan dengan permukaan jalan. Bahan synthetic, selain tidak terlalu kuat, dia juga akan menimbulkan rasa panas pada kulit tangan kita. Saran kami, pilihlah glove panjang dari bahan kulit yang mempunyai pelindung Serat Karbon dan Kevlar pada buku-buku jari.

Sebagai pertimbangan anda dalam memilih jenis pelindung, kami juga akan menambahkan bahwa pemakaian bahan fiberglass sebaiknya dihindari. Karena sesuai dengan sifatnya bahwa fiberglass akan patah dengan ujung yang biasanya tajam dan kaku (seperti kaca), patahan ini akan bisa menyebabkan cidera tambahan pada pemakainya. Lebih baik, pergunakanlah bahan serat karbon atau Kevlar sebagai gantinya.

Memang kelihatannya mahal sekali apabila kita membeli semua asesoris di atas tapi renungkan dan pertimbangkanlah keselamatan anda baik-baik, nilai dan harga bagian tubuh anda sangat tinggi, bukan ?

from : yamaha mx club indonesia - chapters Samarinda

Be Safety ...

Kondisi seperti saat ini membuat sepeda motor menjadi pilihan paling praktis dan ekonomis sebagai alat transportasi baik pribadi maupun keluarga. Kemampuan melalui jalan yang relatif kecil (selap selip) seakan membuat motor menjadi kendaraan bebas macet dan efektif, sementara itu juga konsumsi BBM yang sangat irit membuat kendaraan ini sangatlah ekonomis.

Namun sayang juga ketika demikian mudahnya memperoleh sepeda motor, tetapi tidak dibarengi dengan kesadaran untuk belajar berkendara dengan baik dan aman. Masih banyak kita lihat orang mengendarai motor dengan sekencang-kencangnya, atau sangat lambat dan lain-lain yang membahayakan dirinya juga orang lain disekitarnya.
Menurut survey tim safety riding course, lebih dari 50% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh faktor manusia itu sendiri, selain faktor kendaraan dan lingkungan.

Mungkin disinilah perlunya kita ikut suatu klub motor. Apakah itu klub motor sejenis maupun klub motor berbagai merek, yang penting adalah klub yang bisa membina kita menjadi bikers yang baik dan tertib. Klub motor yang baik salah satunya adalah klub yang peduli dengan keselamatan dan keamanan berkendara. Beberapa klub yang saya kenal, melakukan acara khusus untuk melatih dan memberi pencerahan tentang keselamatan dan keamanan berkendara. Bahkan untuk menggelar acara tersebut dilibatkan juga beberapa vendor sebagai sponsor, yang artinya semua sepakat akan pentingnya keselamatan.

Safety Riding!
Sama halnya dengan istilah Safety Driving bagi pengguna mobil, istilah Safety Riding mengacu kepada perilaku berkendara yang secara ideal harus memiliki tingkat keamanan yang cukup bagi diri sendiri maupun orang lain.

Dalam pelatihan Safety Riding, disajikan dalam teori dan praktek.
Umumnya dalam teori dijelaskan seputar keselamatan berkendara, pentingnya pemanasan tubuh saat hendak berkendara, kesiapan kendaraan, posisi berkendara yang ideal, dan lain-lain.

Kesiapan berkendara yang diperlukan untuk sepeda motor antara lain:

• Sarung Tangan, sebaiknya memiliki lapisan yang dapat menutupi kedua belah tangan dan bahan yang dapat menyerap keringat serta tidak licin saat memegang grip/handle motor.
• Jaket, sebaiknya mampu melindungi seluruh bagian tubuh baik dari terpaan angin maupun efek negatif kala terjadi benturan baik kecil maupun besar.
• Helm (minimal Half Face), sebaiknya mampu memberikan proteksi lebih kepada kepala, poin inilah yang selalu dilewatkan oleh tipikal bikers pengguna helm catok dan sejenisnya.
• Sepatu, haruslah mampu memberikan kenyamanan serta keamanan bagi seluruh lapisan kaki.

Secara umum untuk pelatihan praktek Safety Riding diajarkan:

• Teknik pengereman dengan hanya mengandalkan rem depan, rem belakang, dan kombinasi keduanya. Teknik ini untuk membiasakan bikers untuk membedakan fungsi dua sisi rem saat hendak berhenti ber-akselerasi.
• Teknik slalom dengan cone di lintasan. Teknik ini untuk melihat kemampuan peserta menikung dengan cepat dari sisi kiri ke kanan dan sebaliknya dengan asumsi kendaraan sedang melaju di tengah kemacetan.
• Teknik berjalan di lintasan ala bumpy-road , teknik ini untuk membiasakan bikers untuk memberi kenyamanan saat jalan tidak mulus atau bergelombang.
• Teknik berkendara di lintasan lurus dan sempit berupa bilah dengan asumsi kendaraan berjalan di jalan kecil dan diliputi kemacetan. Teknik ini untuk membiasakan diri bagi bikers untuk tetap dapat melakukan handling tanpa menurunkan kaki dalam kecepatan rendah.
• Perangkat keamanan semacam decker lutut dan siku plus helm menjadi wajib untuk peserta pelatihan Safety Riding.

Dari materi-materi seperti inilah diharapkan muncul niatan dari para pengendara untuk membiasakan diri sendiri memberi upaya keselamatan berkendara. Gampang-gampang susah, itu ternyata pendapat yang muncul di benak peserta setelah semua sesi praktek dilapangan dilakukan. Dari sekian banyak poin yang dipelajari peserta semua memiliki arti masing-masing dengan kesimpulan bahwa keselamatan berkendara amatlah dibutuhkan untuk mengurangi angka kecelakaan dijalan. Ya! Semua dimulai dari diri sendiri, alangkah baiknya jika hasil kursus singkat ini dapat dibagi dengan rekan-rekan lain sesama pengendara.

Buktikan bahwa kita mampu berkendara dengan baik, tidak sembrono, tidak ugal-ugalan, patuh lalu-lintas, dan menghormati sesama pengguna jalan serta memberi contoh positif kepada sesama pengguna jalan.

Safety is Everything, bro!!
Contributed by Andry Berlianto IBC

Dari dan Untuk Bikers Kalimantan Timur

Salam,...

Hadirnya Blog terbaru mengenai otomotif kendaraan roda dua di Kalimantan Timur, kini mewarnai dunia maya. Blog yang segaja dibuat oleh dan untuk BikersKalimantan Timur ini berisikan informasi, berita dan event otomotif roda dua di Kalimantan Timur.

Informasi, Berita dan Event kegiatan di sadur dari berbagai sumber media dan kontribusi rekan-rekan Riders Kalimantan Timur.

Oleh sebab itu,... kami dari d-MX mengucapkan banyak terimakasih kepada para Bikers Indonesia, khususnya Kalimantan Timur yang telah meramaikan Blog ini sehingga nampak lebih hidup dan bermanfaat bagi para Riders serta menggangkat nama para Riders daerah Kalimantan Timur agar lebih dikenal di mata Biker Nasional


Regards....

d-MotoXPert 2007